作为交通运输部“十三五”期国省干线改造重点工程、云南省交通扶贫“一百项骨干通道工程”以及“大滇西旅游环线”的重要工程，云南怒江美丽公路改扩建工程自2017年开工建设以来就受到着重关注。经过近3年奋战，该项目已于近日通车试运行。

  该项目通车后，云南省怒江傈僳族自治州通行条件将得到极大改善，并将为当地经济社会持续健康发展注入新的动力。

  为将该项目建设成为集“怒江峡谷交通要道﹢度假旅游﹢脱贫致富”于一体的美丽公路典型示范工程，项目设计单位云南省交通规划设计研究院有限公司（简称云南交通设计院公司）格外的重视。设计团队遵循实用、经济、绿色、美观的原则，通过提供设计全过程咨询，较好地把控建设过程中的全部环节，完整并高质量地将设计落地实施，为公路景观绿化高品质设计开创了新思路，并形成了一系列科研成果，为其他美丽公路项目提供了借鉴，开启了高品质公路景观绿化新篇章。

  由于国内目前没有针对美丽公路的统一标准和规范，云南交通设计院公司设计团队在前期勘测、现场调研的基础上，研究了国内外美丽公路的案例，并与多位专家学者探讨，最终确立了设计思路。

  “美丽公路要美，景观绿化、交安工程、沿线设施是关键。”云南交通设计院公司董事长刘永才说，设计团队遵循“生态一体化保护、基础设施一体化建设、旅游开发一体化推进”的原则，将设计产品与工程沿线自然景观、生态旅游、民族文化、特色小镇深层次地融合，推动怒江旅游业发展。

  为保障景观绿化的打造不过于突兀以致于破坏整体景观的和谐，设计团队采用了“融入自然、无为而为、宛若天成”的设计理念，让公路沿线景观成为峡谷景观的一部分，以当地原生物种为主，宜树则树，宜花则花，宜石则石。

  与此同时，设计团队通过采用“一带、三段、六区、多点”的景观构架和仿原生态人工干预修复法、立体空间构成法、城乡景观过渡衔接法等设计手法，充分体现怒江美丽公路原生生态景观，达到虽由人作、宛自天开的设计目的。

  怒江美丽公路改扩建工程全长近300公里，沿线海拔垂直落差大、天气特征情况多变、原生物种群落类别丰富。但也正是因此，生态脆弱、地质复杂、工程防护类别形式各异、路侧空间千差万别等问题比比皆是。短时间内要在路侧恢复、打造怒江峡谷特质的景观成为云南交通设计院公司设计团队迎接的一项重大挑战。

  为解决这样一些问题，设计团队多次开展现场踏勘、调研和讨论，并根据真实的情况没有采用传统公路项目一贯采用的线状、面状设计，而是采取分区域、逐点定制化方式来进行景观绿化设计，即在各自的气候带范围内，对每一个工点单独设计的具体方案及施工图。

  “怒江美丽公路改扩建项目景观绿化工程的苗木、景观构件与原生山石、水体的搭配、构图等是无法用参数和标准来要求的，需要设计人员亲临现场去感受，并选择用最恰当的方式表达构思中的‘美’，才能最大限度地实现设计与现场情况的高度契合，实际做到宏观上展现峡谷风貌、细节中体现地域风情。所以，该项目的施工图设计全部是现场设计。”云南交通设计院公司相关负责人说。

  为了让好的设计的具体方案完美落地，最大限度地还原设计初衷，云南交通设计院公司在怒江美丽公路改扩建工程景观工程中，通过机制创新，首次采用了以设计方作为主导，引入第三方设计咨询团队、第三方现场实施工程技术指导咨询团队的管理模式，于方案优化、施工图审查、管理咨询、施工指导全过程提供咨询服务。

  在工期紧、任务重、要求高的情况下，为保障咨询方的工作效率，在以设计为主导的全过程咨询服务中，云南交通设计院公司各个团队充分的发挥技术优势，利用多元沟通互动方式，做到了现场情况实时反馈、方案及时作出调整、苗木可视化选择、实施工程技术难题即时处理，有条不紊、及时高效地推进景观绿化建设进程。

  怒江美丽公路改扩建工程路侧多为临江陡崖，且多数路段不能够满足路侧安全净区要求。为确保行车安全，设计团队在安全设施设计中也下了不少功夫。

  为解决钢筋混凝土护栏通透性不足、遮挡景色的问题，基于安全和美观的考虑，云南交通设计院公司开发了适用于普通路基的组合式护栏，即下半部是钢筋混凝土基座，上半部是金属护栏。“为确保组合式护栏的安全性，我们专门委托北京有资质的测试机构用大货车、大客车、小客车进行护栏碰撞试验。2019年7月，组合式护栏通过了符合国家标准要求的足尺寸实车碰撞实验，强度满足防护性能要求。”云南交通设计院公司隧道交通工程分院院长雷华说。

  设计团队尽量使交安设施体现地方特色、融入道路沿线景观、弱化人工痕迹，减少护栏等与周围环境的冲突，做到与周围环境相融合。

  同时，为满足未来交通量和游客数量的增长带来的新需求，为游客提供完善舒适的服务体验，在设计的具体方案中，全线个、观景台25个、绿道驿站18个，从空间视觉上减弱建筑物体量，使之与自然景观相互渗透、和谐共融。

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