“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程。”20日，行将赴京的全国人大代表、我国铁路昆明局集团公司党委书记、董事长王耕捷告知科技日报记者，经过多项新技能、新工艺的运用施行，中老昆（明）万（象）铁路正稳步高效推动，路基、桥梁、地道工程别离完结98.5%、87%、90.6%。

  “在云南筑路难，修铁路更难。”王耕捷介绍，云南地处我国西南边境，散布在亚欧板块和印度洋板块揉捏而成的巨大皱褶间，境内高山深谷纵横，河流布满交织。云南的铁路建造面对极端杂乱的地质条件，安全危险高，建造难度大。中老铁路玉磨段更是穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，地道占比78%，有害化学气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等难题频发，好像地质博物馆。

  不久前，穿越6条断层破碎带，所经之处岩体破碎、涌突频发，归于Ⅰ级高危险地道的新平地道传来按期贯穿的喜讯。为拿下这只“绊脚石”，参建部分在一次次探究和实验中，研发运用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”大幅度进步掘进速度，并研发出全体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头号国家专利技能，成为加快中老铁路建造的新“利器”。

  坐落云南省西双版纳傣族自治州景洪市的橄榄坝特大桥，全长3.5公里，共有桥墩108个。因途经流砂地段，经过技能攻关，选用膨润土和火碱搅组成泥浆，注入不良地质，避免了孔壁溜坍，保证了施工顺畅推动。还在承台内布设冷却管，使用水循环降温，有用操控了大体积混凝土受热开裂，保证了工程质量。

  王耕捷表明，针对重难点项目地质杂乱、改变频频的问题，我国铁路昆明局集团组织规划、施工、监理等参建各方全力展开工艺工法创新和技能攻关，对万和地道等18座重难点地道展开动态规划，根据超前地质预告、开挖提醒围岩地质状况和围岩监控量测效果剖析，动态优化技能措施，及时处理现场问题，做到“岩变我变”。建造者们研发的半办主动防水板铺设台架、第一代全体配套移动栈桥，则大幅度的提高了工效。

  谈到使用信息化手法，提高质量安全管控才能，王耕捷说，参建部分加大地道超前地质预告、围岩监控量测、安全步距、实验室及拌合站等信息化办理模块使用，做到施行工程质量办理的“实时盯梢、智能操控、及时纠错”。针对滇南区域旱季高温，日照时刻长，部分桥梁建造选用了一体化主动喷淋维护体系及设备，由手机装置操控软件，可完结手动和手机遥控切换作业，根据环境温度改变，随时调整维护时刻，节能降耗，安全环保。

  到本年4月底，玉溪至磨憨段累计完结投资394.5亿元，完结初步规划总投资的78%。